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徕卡监测系统在隧道监测中的应用

发布时间:2019/05/06 丨 文章作者:徕测科技 丨 浏览次数:

重庆徕测科技监测仪器购买联系人
在介绍徕卡监测徕卡监测系统在隧道监测中的应用之前,小编需要科普下铁隧道结构安全监测的目的和需要进行地铁隧道监测的两种情况,一起来看下哦!
 
一、地铁隧道结构安全监测的目的主要有:
 
1.及时发现安全隐患、避免发生突发安全事故;
 
2.掌握隧道结构变形现状及趋势,信息化指导施工;
 
3.了解隧道结构长期变形规律,积累工程经验。
 
二、需要进行地铁隧道监测的两种情况:
 
1.新建地铁线路上跨、下穿、平行近接既有运营地铁线路;
 
2.在既有运营地铁安保区范围内进行各种施工。
 
测量机器人自动化监测技术
 
三、自动化监测系统构成
 
自动化监测系统由五部分组成:测量机器人、监测站、控制计算机房、基准点和变形观测点。远程计算机通过因特网控制中继站计算机,可远程监视和控制监测系统的运行。系统在无须操作人员干预条件下,实现自动观测、记录、处理、存储、变形量报表编制和变形趋势显示等功能。下面分别予以介绍监测系统的组成:
 
1.测量机器人
 
由徕卡公司推出的TS(TM)系列全站仪,是采用马达驱动和软件控制的TPS(Total station Positioning system)系统,它是智能型全站仪结合激光、通讯及CCD技术,集自动目标识别、自动照准、自动测角、自动测距、自动跟踪目标、遥控、自动记录数据于一体的测量系统。TCA、TS系列智能全站仪又称“测量机器人”,它以其独特的智能化、自动化性能应用于地铁变形监测中,使用户轻松自如地获取变形观测数据,及时进行监测预报。目前主要采用的是徕卡自动全站仪TS50,该仪器的测角精度为0.5″,测距精度为0.6mm+1ppm。
 
2.监测站
 
根据现场条件,选择自动变形监测系统的监测站。监测站需在隧道壁上架设观测装置,安置测量机器人,并保证有较好的通视条件。监测站应配备监测通讯模块、不间断UPS电源、气象感应器。监测站的通讯模块根据隧道内的通信信号,选择采用中国移动GPRS接入互联网,或采用中国联通CDMA接入互联网。进行观测时,监测站接受来自控制中心的指令自动开启仪器进行监测,并将监测数据通过互联网实时传输回控制中心,控制中心根据监测质量发出指令进行重测或补测。同时监测站的气象感应器能实时感应气温、气压、湿度,并将感应数据传输到控制中心,以便控制中心,进行数据的改算、修正。
 
3.控制计算机房
 
控制计算机房一般选设在办公室,有较好的供电,能够和互联网相连等条件。机房内的计算机通过互联网和监测站全站仪相联。在控制机房通过互联网和通讯模块相连,能实时了解监测站全站仪的运行情况。
 
控制计算机房是本系统的控制中心,通过互联网和全站仪连接,利用安装在计算机中的系统控制软件,实现整个监测过程的全自动化。控制软件采用GeoMoS Monitor5.1智能全站仪自动变形监测软件,根据用户设置的每天各周期测量开始时间、监测顺序、监测方法,自动启动测量过程。
 
在测量过程中,自动判断各测回内和测回间的测量结果是否超限,如果出现目标遮挡(如列车驶过的遮挡),系统自动进行合理等待处理,通过对测量结果是否超限的判断和处理,大大提高了测量结果的精度。每周期自动测量结束后,系统自动解算各观测点三维坐标的周期位移量,并将观测数据、周期平差数据、位移量等,存储在Microsoft Access 数据库中,实现数据的快速存储、检索、实时显示和输出。
 
GeoMoS Monitor 5.1系统软件提供位移曲线的图形显示功能,可以浏览和输出各点的三维坐标位移量随时间的变化线,也可以浏览和输出某一周期三维坐标位移量随点位分布的变化曲线,同时自动生成基于Microsoft Word格式的监测数据报表。监测数据报表包括各点各周期的三维变形量的变化值和累加值报表,以及各周期的前两位累加变形值报表。
 
4.基准点
 
基准点必须设在变形区以外,并且要满足观测精度的要求。故在变形区域外的地方埋设至少三个稳定的基准点。一般用徕卡圆棱镜作为基准点标志,将棱镜固定在基坑影响范围外的隧道壁上。
 
5.变形观测点
 
根据实际需要,在地铁隧道变形区域内,每隔若干距离布设一个观测断面,观测断面上的每个观测点上安置一个对准监测站的L形棱镜。
 
棱镜作为观测标志,利用膨胀螺丝将其固定在隧道壁及道床上,棱镜能被测量机器人自动识别、精确照准和测量。基准点与变形观测点布设顾及仪器的角度观测最小分辨率,保证每个棱镜都能观测到。
 
以上就是徕卡监测系统在隧道监测中的应用,对于徕卡自动化监测系统构成的介绍,如果还有清楚的地方,可以咨询我们公司的就技术员,做徕卡高端监测仪器我们是专业的哦!

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